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Quanto costa un rifornimento di idrogeno?

Quanto costa un rifornimento di idrogeno? In Francia, un rifornimento di idrogeno per un’auto privata costa in media tra 60 e 90 €, a seconda della capacità del serbatoio e del prezzo al chilo, generalmente tra 10 e 15 €/kgPer un veicolo utilitario o un veicolo pesante, il prezzo di un serbatoio pieno può facilmente superare il €150perché i serbatoi sono molto più grandi.

Il prezzo di un pieno di idrogeno solleva molti interrogativi, poiché questa fonte energetica rimane relativamente poco diffusa tra il grande pubblico. Eppure, è fondamentale per le strategie di decarbonizzazione, in particolare nei trasporti. A differenza dei combustibili fossili, il costo di un pieno di idrogeno dipende dal prezzo al chilogrammo, dalla tecnologia di produzione (idrogeno grigio, blu o verde) e dalla maturità della rete di stazioni di rifornimento. Comprendere il costo reale di un pieno e cosa rappresenta è fondamentale. ogni 100 km Considerare la durata di vita del veicolo è essenziale per valutare la fattibilità di questa soluzione rispetto a benzina, diesel o elettricità. È necessario tenere conto anche dei sussidi governativi, dei modelli di utilizzo (guida in città, viaggi a lunga percorrenza, vendite di flotte) e dell’attuale elevata variabilità dei prezzi tra paesi e operatori. L’obiettivo è quindi fornire una panoramica chiara, quantificata e articolata delle implicazioni finanziarie del passaggio all’idrogeno.

Quanto costa un chilo di idrogeno e quanti chili ci vogliono per fare il pieno?

Per stimare con precisione il prezzo di un rifornimento di idrogenoPer prima cosa, è necessario comprendere due parametri fondamentali: prezzo al chilo e il quantità di idrogeno che il serbatoio del veicolo può contenere. Questi due elementi variano notevolmente a seconda del tipo di veicolo (utilitaria, berlina, furgone, autobus, camion) e del contesto geografico (Francia, Europa, resto del mondo). Oggi, la maggior parte delle stazioni di servizio pubbliche in Francia espone un prezzo compreso tra Da 10 a 15 euro al chilo di idrogeno, con alcuni casi più elevati quando l’idrogeno viene prodotto localmente in modo “verde” tramite elettrolisi.

Per quanto riguarda il veicolo, una tipica auto a idrogeno (come gli attuali modelli di berlina a celle a combustibile) di solito trasporta tra 4 e 6 kg di idrogeno compresso a 700 bar. Ciò consente un’autonomia reale di circa da 500 a 650 km A seconda dello stile di guida e delle condizioni. I veicoli commerciali leggeri, gli autobus o i camion, invece, possono contenere da 10 a oltre 40 kg di idrogeno, talvolta a 350 bar, il che modifica radicalmente la fascia di prezzo di un rifornimento.

Prezzo medio di un chilo di idrogeno in Francia e in Europa

IL prezzo al chilo dell’idrogeno Il mercato non è ancora stabile, in quanto è giovane e i volumi rimangono modesti. In Francia, sia per i privati che per molte flotte, il prezzo è attualmente compreso tra 10 e 15 €/kgAlcuni progetti pilota o stazioni dimostrative possono offrire prezzi più bassi, a volte sovvenzionati, intorno 8–9 €/kg, ma questa non è la norma sulla rete aperta al pubblico.

Livelli simili si riscontrano in Europa:

In diversi paesi del Nord Europa, il prezzo al chilogrammo di idrogeno è spesso intorno 10–12 €/kg per le stazioni pubbliche.
In Germania, pioniere della mobilità a idrogeno, i prezzi sono spesso compresi tra 10 e 14 €/kg, a seconda dell’origine dell’idrogeno e del modello economico della stazione.
Nei primi progetti in Spagna, Italia o Regno Unito, osserviamo prezzi variabili, a volte più alti, poiché la rete è meno densa.

Questa variabilità è legata a diversi fattori: il costo di produzione dell’idrogeno, il costo di compressione e stoccaggio, l’ammortamento degli investimenti nelle stazioni e, soprattutto, il numero di clienti. Finché i volumi rimangono modesti, il costo unitario rimane relativamente elevato rispetto al suo potenziale a lungo termine.

Una delle principali sfide dei prossimi anni è la riduzione del prezzo deiidrogeno verde, prodotto dall’elettrolisi dell’acqua utilizzando energia elettrica rinnovabile. Su larga scala, numerosi studi prevedono un prezzo obiettivo inferiore a 5€/Kg entro il 2030-2035 in alcune regioni, il che cambierebbe radicalmente l’equazione economica per l’utente finale.

Capacità del serbatoio e autonomia: quanti chili per un pieno?

Là capacità del serbatoio dell’idrogeno è il secondo parametro essenziale per calcolare il prezzo di un pieno. I serbatoi sono progettati per immagazzinare idrogeno ad alta pressione (350 o 700 bar), in forma gassosa, con notevoli vincoli di sicurezza e peso. Per un’autovettura, in genere si trovano:

Serbatoi di da 4 a 5 kg idrogeno a 700 bar sui modelli compatti.
Serbatoi con capacità fino a 6kg su alcune berline di fascia alta o SUV a idrogeno.

Grazie a un’efficienza complessiva relativamente favorevole della cella a combustibile e del motore elettrico, ogni chilogrammo di idrogeno consente di percorrere una distanza media. da 100 a 120 kmCiò significa che un serbatoio da 5 kg fornisce un’autonomia di circa da 500 a 600 kmCiò posiziona l’auto a idrogeno vicino, o addirittura superiore, a molte auto con motore a combustione interna in termini di autonomia.

Per i veicoli pesanti le esigenze sono diverse:

Un veicolo utilitario leggero sarà in grado di trasportare da 8 a 12 kg idrogeno per garantire un’autonomia compatibile con i percorsi quotidiani.
Un autobus urbano o interurbano alimentato a idrogeno avrà spesso serbatoi di idrogeno da 20 a 35 kg.
Un camion per il trasporto merci a lunga distanza può superare 40 kgo anche molto di più a lungo termine, con configurazioni multi-serbatoio.

Maggiore è la capacità, più prezzo di un rifornimento di idrogeno Il peso aumenta meccanicamente, ma l’autonomia segue la stessa logica. Per un singolo individuo, l’attuale compromesso tra peso, costo del serbatoio e autonomia si aggira intorno ai 5 kg, il che spiega perché il rifornimento di carburante rimanga in una fascia di prezzo paragonabile a quella di un veicolo convenzionale.

Qual è il prezzo di un rifornimento di idrogeno per un’auto, un furgone o un camion?

Una volta conosciuto il prezzo al chilo e il capacità del serbatoioCalcolare il costo di un pieno diventa relativamente semplice. La chiave è distinguere tra i diversi utilizzi: auto private, flotte aziendali, veicoli commerciali, autobus e camion. Ognuno di questi segmenti ha dimensioni del serbatoio e profili di guida diversi, che influenzano il costo percepito. È anche utile confrontare il costo di un pieno con il costo al chilometro, ottenendo un quadro più dettagliato rispetto alla semplice valutazione dell’importo pagato alla pompa.

Perché le auto a idrogeno non sono il futuro?

Per rendere concreti questi ordini di grandezza, possiamo basarci su un’ipotesi mediana di € 12/kg di idrogeno, rappresentativo dell’attuale mercato dell’Europa occidentale. In base a ciò, un pieno di 5 kg costerà circa 60 euro, mentre un pieno di 30 kg per un autobus o un camion si avvicinerà ai 360 euro. La domanda diventa quindi: cosa rappresenta effettivamente questa cifra in termini di chilometri percorsi e costo per viaggio o per missione per un professionista?

Costo di un pieno di idrogeno per un’auto privata

Per un’auto a idrogeno standard, un serbatoio di da 4,5 a 5,5 kg di idrogeno a 700 bar. Ipotizzando un prezzo medio di € 12/kg, IL prezzo di un rifornimento di idrogeno si trova quindi:

Fascia bassa (10 €/kg): da 50 a 55 € per un pieno.
Fascia di prezzo media (12 €/kg): da 60 € a 66 €.
Fascia di prezzo alta (15 €/kg): da 75 € a 82 €.

Nella pratica la maggior parte degli utenti segnala un costo di rifornimento generalmente compreso tra 60 e 80 €Si tratta di un costo molto vicino a quello di un pieno di benzina per una berlina di medie dimensioni. La differenza sta quindi…autonomia Con un peso di 5 kg che offre circa 550 km di autonomia reale, il costo è di circa € 10,9/100 km se il prezzo al chilo è di 12 €.

In confronto, un’auto a benzina che consuma 7 L/100 km a 1,95 €/L costa circa € 13,65/100 kmUn’auto diesel con un consumo di carburante di 6 L/100 km a 1,85 €/L costa circa €11,1/100 kmL’idrogeno non è quindi necessariamente più economico oggi, ma non è nemmeno sproporzionatamente più costoso per l’automobilista, soprattutto se si considerano eventuali sussidi o tariffe agevolate presso alcune stazioni partner.

Va inoltre notato che l’esperienza di ricarica è paragonabile a quella di un rifornimento di carburante convenzionale: da 3 a 5 minuti per ricaricarsi completamente, il che lo rende un’alternativa interessante per chi non vuole trascorrere da 30 minuti a diverse ore presso una stazione di ricarica elettrica veloce.

Costo di un pieno di carburante per un furgone, un autobus o un camion alimentato a idrogeno

Per i professionisti della logistica, gli operatori del trasporto urbano o interurbano o i gestori di flotte aziendali, la questione è diversa. I veicoli sono più grandi, trasportano più merci o passeggeri e devono garantire un’autonomia e una disponibilità paragonabili, o addirittura superiori, ai veicoli diesel convenzionali. I serbatoi di idrogeno sono quindi dimensionati di conseguenza, il che influisce sul… prezzo di un rifornimento di idrogeno.

Alcuni ordini di grandezza tipici, sempre su base di € 12/kg :

Utilità leggera (consegne urbane, artigiani): serbatoio da 8 a 12 kg → pieno tra 96 e 144 €.
Autobus a idrogeno (urbano o interurbano): serbatoio da 20 a 35 kg → pieno tra 240 e 420 €.
Camion pesante a idrogeno per il trasporto merci: serbatoio da 30 a 40 kg, o anche di più → pieno tra 360 e 480 €, a volte di più su alcuni prototipi per lunghe distanze.

Questi importi possono sembrare elevati dall’esterno, ma devono essere considerati in relazione al numero di chilometri percorsi e alla capacità di trasporto. Un autobus da 18 tonnellate con 80 passeggeri non ha la stessa entità di costo di un’auto privata. Allo stesso modo, un camion che percorre dai 500 agli 800 km al giorno per una missione logistica ha un profilo di utilizzo in cui velocità di riempimento (pochi minuti) e l’assenza di emissioni dirette di CO₂ assumono un valore strategico.

In molti appalti pubblici e privati, le decisioni si basano sulla Costo totale di proprietà (TCO) Da 8 a 15 anni: acquisto del veicolo, manutenzione, consumo di carburante, tassazione, accesso alle zone a basse emissioni, ecc. In questo contesto, l’idrogeno può diventare competitivo, soprattutto per le flotte captive che negoziano un prezzo dell’idrogeno inferiore al prezzo al consumo esposto nelle stazioni di servizio. Esistono esempi concreti in cui gli operatori di autobus o camion beneficiano di prezzi nell’ordine di da 7 a 9 €/kgrendendo il costo al chilometro molto più interessante.

Un aneddoto illustrativo: una grande metropoli europea che ha installato circa venti autobus a idrogeno ha scoperto che, nonostante un prezzo del carburante Sebbene superiori a quelli del diesel, la stabilità dei costi contrattuali dell’idrogeno per diversi anni ha consentito un migliore controllo dei budget per il carburante rispetto alle fluttuazioni a volte violente dei prezzi del petrolio. Questo tipo di feedback spiega perché le città e le autorità dei trasporti stiano accelerando le loro sperimentazioni, nonostante i costi di ingresso ancora elevati.

Idrogeno vs benzina, diesel ed elettricità: qual è il costo per 100 km?

Sapere Qual è il prezzo di una ricarica di idrogeno? Sebbene questo sia importante, per un conducente o un gestore di flotta, la vera domanda rimane: “Quanto mi costa al chilometro?”. Il rifornimento è una spesa una tantum, mentre il costo per 100 km consente un confronto più rigoroso tra idrogeno, benzina, diesel ed elettricità. L’idrogeno ha il vantaggio di una buona efficienza energetica nella catena celle a combustibile + motore elettrico, ma soffre ancora di un prezzo al chilo elevato.

Per fare un semplice confronto, dobbiamo fare alcune ipotesi sul consumo tipico:

Auto a benzina: da 6,5 a 8 L/100 km a seconda delle dimensioni.
Auto diesel: da 5 a 6,5 L/100 km.
Auto elettrica a batteria: da 15 a 20 kWh/100 km.
Auto a idrogeno: da 0,8 a 1 kg/100 km.

Il costo finale dipende quindi dal prezzo al litro di carburante, al kWh di elettricità e al chilogrammo di idrogeno. In un contesto di prezzi dell’energia relativamente elevati e fluttuanti, il confronto deve essere aggiornato regolarmente.

Costo per 100 km per un’auto a idrogeno

Prendendo un prezzo medio di € 12/kg Con l’idrogeno e un consumo tipico di 0,9 kg/100 km, il calcolo è semplice: € 10,8/100 kmSe il prezzo al chilo è di 10 €, scendiamo a €9/100 kmA 15 €/kg, saliamo a € 13,5/100 km. IL prezzo di un rifornimento di idrogeno Ciò si traduce quindi in un costo per chilometro paragonabile a quello di un moderno veicolo a combustione interna, leggermente più costoso di alcuni diesel economici, ma talvolta competitivo rispetto a un motore a benzina che consuma molto carburante.

Ecco alcuni scenari semplificati per un’auto familiare media:

Idrogeno : 0,9 kg/100 km a 12 €/kg → 10,8 €/100 km.
Essenza : 7 L/100 km a €1,95/L → €13,65/100 km.
Diesel : 6 L/100 km a €1,85/L → €11,1/100 km.
Elettrico (ricarica domestica): 18 kWh/100 km a 0,20 €/kWh → 3,6 €/100 km.

È chiaro che i veicoli elettrici a batteria rimangono ampiamente imbattibili in termini di costo energetico puro, a patto che il prezzo per kWh non sia troppo elevato. L’idrogeno occupa attualmente una posizione intermedia: in alcuni casi più conveniente della benzina, vicino al diesel, ma ancora lontano dalla competitività della ricarica elettrica domestica. Tuttavia, rispetto alla ricarica autostradale ad alto costo (a volte 0,60 €/kWh e oltre), la differenza di prezzo si riduce.

Uno degli argomenti avanzati dai sostenitori dell’idrogeno è che con l’aumento della produzione idrogeno verde Con un funzionamento su larga scala e la proliferazione di stazioni, il prezzo al chilo dovrebbe diminuire. Se il prezzo al chilo dovesse scendere in modo sostenibile al di sotto della soglia di 8€/kg, il costo per 100 km sarebbe quindi inferiore a €7/100 kmche porrebbe l’idrogeno in una posizione molto più favorevole per il grande pubblico.

Costo per 100 km: benzina, gasolio ed elettricità (a fronte)

Per giudicare la pertinenza del prezzo di un rifornimento di idrogenoBisogna metterla in prospettiva rispetto ad altre fonti energetiche. Benzina e gasolio sono ben noti, ma sempre più soggetti a tasse e vincoli ambientali. L’elettricità beneficia di una maggiore efficienza e di alcune tariffe vantaggiose, ma deve ancora far fronte a limitazioni infrastrutturali e a vincoli temporali di ricarica per determinati utilizzi.

Qual è la differenza tra una mietitrebbia e una mietitrebbia?

Utilizzando prezzi indicativi:

Benzina SP95-E10 a € 1,95/L.
Diesel a 1,85 €/L.
Energia elettrica domestica a 0,20 €/kWh (tariffa regolamentata o vicina ad essa).
Energia elettrica presso le stazioni di ricarica rapida autostradali a 0,55-0,70 €/kWh.

I costi per 100 km comunemente osservati sono quindi:

Essenza : tra 11 e 15 €/100 km per la maggior parte dei veicoli recenti.
Diesel : tra 9 e 12 €/100 km.
Elettrico (domestico) : spesso tra 3 e 5 €/100 km.
Elettrico (autostrada) : tra 9 e 14 €/100 km.
Idrogeno : tra 9 e 13,5 €/100 km a seconda del prezzo al chilo.

È chiaro che l’idrogeno non rappresenta oggi una soluzione miracolosa da un punto di vista puramente economico, ma non è nemmeno del tutto irrealizzabile. Piuttosto, si posiziona come una soluzione di compromesso Zero emissioni locali, lunga autonomia, tempi di rifornimento molto brevi, costo per 100 km paragonabile a quello di un diesel moderno. Per alcuni utenti intensivi o per esigenze frequenti su lunghe distanze senza soste prolungate, questo equilibrio può rivelarsi rilevante.

Per citare un ingegnere specializzato in sistemi a idrogeno: “Nel breve termine, l’idrogeno non è la soluzione più economica, ma potrebbe essere la soluzione più pratica per determinati utilizzi difficili da elettrificare con le batterie.”Questa citazione illustra bene l’attuale posizionamento della tecnologia, che inizialmente si rivolge a nicchie professionali prima di una possibile espansione al grande pubblico, quando i costi di produzione diminuiscono e la rete diventa più densa.

Fattori che influenzano il prezzo di un rifornimento di idrogeno oggi e domani

IL prezzo di un rifornimento di idrogeno Il prezzo non è fisso. Dipende fortemente da come l’idrogeno viene prodotto, trasportato, immagazzinato e distribuito. A differenza del petrolio, che ha un mercato globale maturo e un’infrastruttura ammortizzata da decenni, l’idrogeno è ancora in una fase di crescita. Numerosi fattori tecnici, economici e politici giocano un ruolo nel determinare il prezzo finale pagato dall’automobilista o dal gestore della flotta.

Comprendere questi fattori ci consente di anticipare meglio le potenziali tendenze dei prezzi nei prossimi anni. Aiuta anche a distinguere il breve termine (in cui l’idrogeno a volte rimane costoso) dal medio e lungo termine, in cui si prevedono riduzioni dei costi con l’espansione dei progetti e il miglioramento delle tecnologie.

Produzione, logistica, tasse: perché l’idrogeno costa così tanto?

Il fattore determinante principale del prezzo dell’idrogeno è il suo modalità di produzionePossiamo distinguere schematicamente:

Idrogeno grigio : prodotto da gas naturale, con elevate emissioni di CO₂, ma bassi costi di produzione.
Idrogeno blu : simile al grigio, ma con cattura e stoccaggio di parte della CO₂ emessa.
Idrogeno verde : prodotto tramite elettrolisi dell’acqua con energie rinnovabili (solare, eolica, idroelettrica), senza emissioni dirette di CO₂.

Storicamente, l’idrogeno industriale è stato per lo più grigio, e quindi economico dal punto di vista energetico, ma molto negativo dal punto di vista climatico. L’idrogeno verde, d’altra parte, ha un costo di produzione più elevato Oggi, richiede costosi elettrolizzatori e, a volte, energia elettrica rinnovabile. Questo spiega in parte perché il prezzo dell’idrogeno verde venduto alla pompa può raggiungere o superare i 12-15 euro/kg, sebbene il suo costo possa scendere rapidamente con l’aumento della capacità.

A ciò si aggiungono i costi di:

Compressione (fino a 700 bar per le auto) e raffreddamento.
Magazzinaggio in serbatoi ad alta pressione con rigorosi standard di sicurezza.
Distribuzione alle stazioni, a volte tramite camion o condotte dedicate.
Investimento iniziale nella stazione (da diverse centinaia di migliaia a diversi milioni di euro).

Tali voci di costo vengono poi ammortizzate su un numero ancora limitato di clienti, il che mantiene la prezzo del rifornimento di idrogeno per il momento a un livello elevato. Con l’aumento dei volumi, l’ammortamento per chilo venduto sarà più favorevole, il che dovrebbe far scendere i prezzi.

L’ultimo aspetto riguarda l’ tasse e politiche pubbliche. Oggi, l’idrogeno beneficia spesso di un quadro fiscale più favorevole rispetto ai combustibili fossili (bassa tassazione diretta, sussidi agli investimenti, bandi di gara), in linea con l’obiettivo di sostenere la transizione energetica. In futuro, l’equilibrio tra la tassazione dell’idrogeno e quella del petrolio potrebbe anche influenzare la competitività relativa, a seconda delle scelte politiche nazionali ed europee.

Conclusione

IL prezzo di un rifornimento di idrogeno per un’auto privata è ora per lo più tra 60 e 90 € In Europa, i serbatoi di idrogeno hanno una capacità da 4 a 6 kg e un’autonomia reale da 500 a 650 km. Per veicoli commerciali, autobus e camion, il rifornimento è ovviamente più costoso, ma questo deve essere considerato in relazione al numero di chilometri percorsi e alla capacità di trasporto, il che cambia completamente la scala di analisi. In termini di costo per 100 km, l’idrogeno si posiziona attualmente tra il diesel e la benzina, ancora molto indietro rispetto ai veicoli elettrici con batterie ricaricabili a casa, ma entro un intervallo di competitività accettabile per alcuni usi specifici.

Gli ostacoli principali restano l’ prezzo al chilo ancora elevato e la rete di stazioni ancora scarsa. Tuttavia, le prospettive di riduzione dei costi legate allo sviluppo delidrogeno verdeL’industrializzazione degli elettrolizzatori e il crescente utilizzo di flotte private suggeriscono un possibile riposizionamento nei prossimi anni. L’idrogeno probabilmente non sarà la soluzione di mobilità universale, ma potrebbe diventare una componente chiave per i veicoli pesanti, il trasporto intensivo a lunga distanza e alcune applicazioni in cui i veicoli elettrici a batteria stanno mostrando i loro limiti.

Per un automobilista o per chi prende le decisioni, la cosa fondamentale è quindi non guardare solo al prezzo immediato di un pieno, ma analizzare il costo complessivo. costo totale di proprietàI vincoli operativi, l’accessibilità delle stazioni e le modifiche normative sono tutti fattori da considerare. È in queste condizioni che la domanda “Qual è il prezzo di un rifornimento di idrogeno?” trova una risposta davvero utile: un costo attualmente paragonabile a quello dei combustibili fossili, con potenziale di ulteriori riduzioni e significativi benefici ambientali nel medio e lungo termine.

FAQ sul prezzo del rifornimento di idrogeno

Quanto costa fare il pieno di idrogeno per un’auto in Francia?

In Francia, un pieno di idrogeno per un’auto costa in genere tra 60 e 90 €, a seconda della capacità del serbatoio (da 4 a 6 kg) e del prezzo applicato dalla stazione, spesso compreso tra 10 e 15 €/kgNella maggior parte dei casi, l’autonomia è compresa tra 500 e 650 km.

Fare il pieno di idrogeno è più economico che fare il pieno di benzina?

Attualmente, fare il pieno di idrogeno non è sempre più economico che fare il pieno di benzina. In termini di costo per 100 km, l’idrogeno è spesso vicino o leggermente inferiore alla benzina, ma a volte superiore al diesel. Il potenziale vantaggio deriverà principalmente da una futura riduzione del prezzo al chilogrammo di idrogeno.

Quanto costa 1 kg di idrogeno alla pompa?

IL prezzo al chilo dell’idrogeno nella stazione si trova più spesso tra 10 e 15 € Nell’Europa occidentale, i prezzi variano a seconda della provenienza (idrogeno verde o meno), del modello di business della stazione e di eventuali sussidi locali. Alcune flotte professionali negoziano tariffe più basse.

Quanto tempo ci vuole per fare il pieno di idrogeno?

Un rifornimento di idrogeno per un’autovettura richiede in genere tra 3 e 5 minutiCiò si traduce in un tempo molto simile a quello di un pieno di benzina o gasolio. Questo è uno dei principali vantaggi di questa tecnologia rispetto alla ricarica elettrica a lungo termine.

Un pieno di idrogeno consente davvero di percorrere 600 km?

Sì, per le attuali auto a idrogeno, un’autonomia reale di da 500 a 650 km Un consumo di carburante compreso tra 4 e 6 kg con un pieno è abbastanza comune. Tuttavia, questo dipende dallo stile di guida, dal tipo di percorso (urbano, stradale, autostradale) e dalle condizioni meteorologiche.

L’idrogeno verde è più costoso dell’idrogeno “convenzionale”?

Sì, ad oggiidrogeno verde è generalmente più costoso da produrre rispetto al cosiddetto idrogeno “grigio” derivato dal gas naturale, il che si riflette sul prezzo finale al chilogrammo alla pompa. Tuttavia, molte roadmap industriali mirano a una significativa riduzione di questo costo entro il 2030 attraverso l’industrializzazione e l’utilizzo di energie rinnovabili a basso costo.

Possiamo aspettarci una diminuzione del prezzo del rifornimento di idrogeno nei prossimi anni?

Le analisi convergono su un graduale declino prezzo dell’idrogeno Con l’aumento dei volumi di produzione, gli elettrolizzatori diventano più economici e le infrastrutture diventano più dense. Nel medio termine, raggiungere un prezzo inferiore a 8€/kg in alcune regioni è considerata plausibile, il che ridurrebbe significativamente il costo di un serbatoio pieno.

Il prezzo del rifornimento di idrogeno è lo stesso per i privati e per le flotte?

Non necessariamente. I privati in genere pagano il prezzo esposto in stazione, mentre le grandi flotte (autobus, camion, furgoni aziendali) possono stipulare contratti di fornitura specifici a prezzi negoziati più bassi. prezzo del rifornimento di idrogeno Per questi giocatori il prezzo può quindi essere notevolmente inferiore alla tariffa pubblica, il che ne migliora la redditività.